6月7日

●第九屆中國國際鍛造展覽會開展優(yōu)質(zhì)鍛件毛坯評獎

中國鍛壓協(xié)會以（2007）中鍛壓字037號《關(guān)于第九屆中國國際鍛造展覽會參加優(yōu)質(zhì)鍛件毛坯評獎通知》下發(fā)有關(guān)企業(yè)。

中國鍛壓協(xié)會對參展鍛件毛坯評獎已舉辦三次，每次評獎都推動中國鍛造行業(yè)的發(fā)展，受到國內(nèi)外參展企業(yè)的熱烈歡迎。

對參展鍛件毛坯評獎，頒犮優(yōu)質(zhì)鍛件獎牌和獎狀，無任何商業(yè)行為，不收任何費(fèi)用，旨在推動鍛造行業(yè)的發(fā)展，為不斷增長的國內(nèi)外市場發(fā)掘優(yōu)質(zhì)鍛件生產(chǎn)企業(yè)，建立優(yōu)質(zhì)、特色鍛件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)庫，為生產(chǎn)與采購商服務(wù)。

6月24日

●船用大型柴油機(jī)曲軸項(xiàng)目在海西灣竣工

《中國鍛壓網(wǎng)》報(bào)道。我國造船工業(yè)取得又一重大突破，青島造修船基地建設(shè)取得重大進(jìn)展。6月24日，中船重工集團(tuán)武漢重工鑄鍛有限責(zé)任公司海西重工船用大型柴油機(jī)曲軸建設(shè)項(xiàng)目在開發(fā)區(qū)舉行竣工儀式。該項(xiàng)目的竣工，對于加快我國國防建設(shè)和船舶工業(yè)發(fā)展，創(chuàng)建中國最強(qiáng)最大、國際一流船舶集團(tuán)具有十分重要的意義，它標(biāo)志我國造船工業(yè)核心部件大型船用曲軸完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，解決了我國造船業(yè)“船等機(jī)、機(jī)等軸”的瓶頸難題，實(shí)現(xiàn)我國造船人多年來夢寐以求的愿望。

中船重工集團(tuán)公司黨組書記、總經(jīng)理李長印，國防科工委副秘書長胡亞楓，市委副書記、市長夏耕，市委常委、開發(fā)區(qū)工委書記、管委主任姜杰，副市長吳經(jīng)建出席竣工儀式。夏耕在竣工儀式上講話。他說，這是我國船舶工業(yè)發(fā)展和青島造修船基地建設(shè)的一件大事。他代表市委、市政府對項(xiàng)目的竣工表示熱烈祝賀，對國防科工委和中船重工長期以來給予青島的支持幫助表示感謝。夏耕說，中船重工是我國船舶工業(yè)的骨干力量，擁有全國最大的造修船基地、完善的船舶產(chǎn)業(yè)配套體系和雄厚的研發(fā)生產(chǎn)能力。2004年以來，青島市政府與中船重工實(shí)施全面合作，在海西灣聯(lián)合發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)，率先啟動了大型船用柴油機(jī)曲軸項(xiàng)目。經(jīng)過兩年建設(shè)，該項(xiàng)目順利竣工投產(chǎn)，標(biāo)志青島打造船舶產(chǎn)業(yè)基地取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，也標(biāo)志中船重工實(shí)現(xiàn)船用大型柴油機(jī)曲軸國產(chǎn)化邁出堅(jiān)實(shí)一步。夏耕說，大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，加快海西灣造修船基地建設(shè)和船舶工業(yè)發(fā)展，是青島堅(jiān)定不移的發(fā)展戰(zhàn)略。我們真誠希望國防科工委和中船重工繼續(xù)支持青島船舶工業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步加大在青島的投資力度，青島市將一如既往地認(rèn)真履行各項(xiàng)合作協(xié)議，積極為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造最佳環(huán)境，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為我國船舶工業(yè)水平的提高和中船重工在青島的發(fā)展壯大繼續(xù)努力。據(jù)了解，這一船用大型柴油機(jī)曲軸項(xiàng)目分兩期進(jìn)行，總投資超過10億元。項(xiàng)目一期總投資3億元，建設(shè)目標(biāo)是：為50cm和60cm缸徑大型船用柴油機(jī)配套，形成年產(chǎn)50支半組合式曲軸的裝配機(jī)械加工生產(chǎn)能力。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，武漢重工鑄鍛有限責(zé)任公司依靠自身技術(shù)力量，自主創(chuàng)新攻克產(chǎn)品研制中的曲軸鍛造、單件和整體的紅套、整體加工三大技術(shù)難關(guān)，于2006年10月底建成投產(chǎn)，今年5月20日，第一支曲軸已發(fā)往韓國裝機(jī)。

這支曲軸從煉鋼、鍛造、熱處理、零件加工、紅套組裝及整體精加工等的全部工序，全部由武漢重工鑄鍛有限責(zé)任公司完成，這是目前國內(nèi)惟一從煉鋼到最終成品加工由一家企業(yè)獨(dú)立完成的船用大型柴油機(jī)曲軸。目前，第二支曲軸也已下線。

6月26日

鞍鋼重機(jī)成為國內(nèi)特大鑄鍛件制造基地

《中國鍛壓網(wǎng)》報(bào)道。6月26日由鞍鋼重機(jī)生產(chǎn)的國產(chǎn)第一件三峽發(fā)電機(jī)組下環(huán)、第三片葉片從鞍鋼裝車啟運(yùn)，不久將被鑲嵌在三峽發(fā)電機(jī)組水輪機(jī)上，與國外進(jìn)口的部件競相爭輝。

三峽水輪機(jī)下環(huán)、葉片鑄造成功，標(biāo)志著鞍鋼已具備生產(chǎn)大型先進(jìn)水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪鑄件的能力，此舉打破我國對此類鑄件長期依賴進(jìn)口的局面，為實(shí)現(xiàn)我國水電行業(yè)重大裝備國產(chǎn)化邁出了重要一步。三峽工程計(jì)劃安裝26臺70萬千瓦發(fā)電機(jī)組，是世界上單機(jī)容量最大、制造難度最大的發(fā)電機(jī)組。由于我國在大型水輪機(jī)組鑄件的制造方面還存在差距，目前已經(jīng)安裝的三峽工程的水輪機(jī)的主要過流部件上冠、下環(huán)及葉片幾乎全部依靠進(jìn)口。1999年，水電協(xié)會在鞍鋼重機(jī)公司專門召開了三峽水電站鑄件國產(chǎn)化研討會。從那時起，該公司開始為三峽水電站鑄件的國產(chǎn)化積極進(jìn)行各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。2004年12月，他們與天津阿爾斯通公司簽訂為重慶彭水電站生產(chǎn)4套上冠、下環(huán)的合同，另外還為葛洲壩水電站生產(chǎn)加工出水輪機(jī)特大型葉片，這種葉片從尺寸和重量上已十分接近三峽電站葉片的要求。這次由鞍鋼重機(jī)公司制造的三峽右岸機(jī)組轉(zhuǎn)輪下環(huán)最大直徑10.52米,高度1.9米，凈重58.7噸，毛重近百噸，一次性需要澆注鋼水量185噸。下環(huán)屬于薄壁環(huán)形鑄件，鑄造困難，熱處理極易出現(xiàn)變形，加工量不容易控制，目前國內(nèi)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備能力一次性提供如此多的鋼水也極為困難，因此其制造難度相當(dāng)大。在這種情況下，鞍鋼重機(jī)公司從工藝設(shè)計(jì)、木模制作、制型、鋼水冶煉、澆注到清整及熱處理、機(jī)加工等各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，都做了充分的準(zhǔn)備和研究，制訂了詳細(xì)的操作規(guī)程和質(zhì)量控制計(jì)劃，采用階梯式澆注系統(tǒng)，5個精煉罐同時澆注的澆注方案，確保澆注溫度和時間的控制，成功實(shí)現(xiàn)澆注，并相繼進(jìn)行粗加工及精加工。產(chǎn)品經(jīng)超聲波檢測、表面質(zhì)量檢測，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了國外同類產(chǎn)品的水平。今年3月，由鞍鋼重機(jī)公司自主創(chuàng)新制造的三峽右岸機(jī)組轉(zhuǎn)輪下環(huán)得到國內(nèi)專家的充分肯定，并正式通過了由遼寧省科技廳組織的鑒定。

6月27日

中國一重集團(tuán)天津?yàn)I海重機(jī)制造基地項(xiàng)目已正式啟動

中國第一重型機(jī)械集團(tuán)公司與天津市機(jī)電工業(yè)控股集團(tuán)公司、天津市東麗區(qū)人民政府合作興建的中國一重集團(tuán)天津?yàn)I海制造基地項(xiàng)目已于2007年6月27日正式簽約。

該項(xiàng)目落戶天津?yàn)I海東麗區(qū)，占地500畝，總投資約32億元，是中國一重繼富拉爾基建設(shè)世界最大鑄鍛基地、在大連建設(shè)全國最大重型容器及核電設(shè)備制造基地之后，建設(shè)的第三個重機(jī)制造基地。中共天津市委副書記、市長戴相龍，中共天津市委常委、副市長楊棟梁以及天津市有關(guān)委、辦、區(qū)負(fù)責(zé)人出席簽約儀式，中共天津市委書記張高麗會見了參加簽約儀式的與會人員。

中國一重、天津機(jī)電集團(tuán)及天津市東麗區(qū)人民政府三方簽訂了協(xié)議：基地屬地方政府給予最優(yōu)惠的稅收及其他產(chǎn)業(yè)政策支持，提供基地所需水、電、氣、暖等公用能源配套設(shè)施，為基地修造3000噸泊位碼頭及接入公路、鐵路創(chuàng)造條件，解決基地800～1000戶的戶口入津指標(biāo)，并以優(yōu)質(zhì)價格提供職工住宅；中國一重與天津機(jī)電集團(tuán)將就產(chǎn)品配套、技術(shù)協(xié)作等方面開展技術(shù)合作。

該基地建成后，將主要生產(chǎn)大型覆蓋件成型生產(chǎn)線、多功位壓力機(jī)生產(chǎn)線、成套薄板軋制生產(chǎn)線、冶金連軋輥、重型電鏟、盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)、巖巷掘進(jìn)機(jī)、內(nèi)臥式輥磨機(jī)、多級閃蒸海水淡化設(shè)備、大型固體垃圾處理設(shè)備等。到2010年，基地將形成14.5萬噸生產(chǎn)能力，總產(chǎn)值達(dá)80億元。其中，出口值可達(dá)15億元，利稅總額可達(dá)21億元。

2007年6月報(bào)道 日期不詳

●中國首次成為第二大對美汽車零部件出口國

2007年6月初，美國商務(wù)部最新貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年中國超過德國，首次成為第二大對美汽車零部件出口國。據(jù)悉，中國在今年第一季度向美國共出口了價值19.36億美元的汽車零部件，超過了同期出口19.34億美元的德國。去年同期，中國對美國汽車零部件出口額為15.2億美元，德國為17.3億美元。

對美國出口零部件的首位被日本占據(jù)，出口額達(dá)35.7億美元。據(jù)悉，美國商務(wù)部統(tǒng)計(jì)是只對從海外引進(jìn)到美國的汽車零部件進(jìn)行調(diào)查，加拿大、墨西哥等北美自由貿(mào)易協(xié)定國則被排除在外。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2000～2005年，中國零部件產(chǎn)業(yè)的年均出口增加率為54.4％，大幅超過了29.5％的進(jìn)口增加率。另外，韓國貿(mào)易協(xié)會發(fā)表的《中國國內(nèi)53個核心汽車零部件進(jìn)出口現(xiàn)狀》中也指出，2000～2006年，中國年均出口增加率為30.3％，大幅高于17.5％的進(jìn)口增加率。

●北京富京公司600t熱模鍛壓力機(jī)通過驗(yàn)收

北京富京機(jī)械技術(shù)公司第一臺自主研發(fā)的600噸熱模鍛壓力機(jī)已于2007年6月下旬在浙江龍虎鍛造有限公司通過驗(yàn)收，第二、第三臺也即將開始進(jìn)行裝配。

該壓力機(jī)總重48t，主要技術(shù)參數(shù)如下：公稱力6000kN；公稱力行程5mm；滑快行程200mm；滑塊每分鐘行程次數(shù)95次；最大封閉高度為710mm；最大裝模高度450mm；裝模高度調(diào)節(jié)量10mm；工作臺面尺寸880×880mm；主電機(jī)功率37Kw。

據(jù)了解，此熱模鍛壓力機(jī)機(jī)架為框架焊接結(jié)構(gòu)，因此剛性好、強(qiáng)度大、鍛件精度好，可節(jié)約機(jī)加工成本；傳動系統(tǒng)采用了特殊設(shè)計(jì)來減少噪音污染，符合環(huán)保要求；另外，還采用了集中潤滑系統(tǒng)，可降低磨損，使傳動更加平穩(wěn)，有利于提高壓機(jī)壽命和鍛件質(zhì)量。除上述特點(diǎn)，該設(shè)備還具有換模容易、打擊速度快、抗偏載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

●鋁鎂合金車輪發(fā)展概況及旋壓成形車輪前景研究

《中國鍛壓網(wǎng)》報(bào)道。隨著市場全球化發(fā)展，跨國公司紛紛在我國投資，或加大在我國的采購份額。目前，具有較多優(yōu)勢的輕合金材料已逐步廣泛的應(yīng)用于各個領(lǐng)域，特別是伴隨著汽車、摩托車制造業(yè)的發(fā)展，鋁鎂合金材料成形及其車輪制造業(yè)得到前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)全球化浪潮，推動了汽車工業(yè)的市場一體化、分工專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�的快速發(fā)展，鋁鎂合金車輪企業(yè)也已形成向多家汽車廠供貨、跨國供應(yīng)的局面。作為汽車零部件行業(yè)的一部分，鋁車輪行業(yè)的發(fā)展與全球汽車行業(yè)發(fā)展緊密相關(guān)。從全球看，汽車行業(yè)是個成熟的市場，增長緩慢，過去7年（1999-2005）全球汽車產(chǎn)量的復(fù)合增長只有3.6％。而中國汽車市場則進(jìn)入快速發(fā)展時期，同期的復(fù)合增長率達(dá)19.6％。從總量看，2005年全球汽車產(chǎn)量6653萬輛，其中：中國汽車產(chǎn)量570萬輛、占8.56％。從汽車保有量看，2004年全球汽車保有量約為85477萬輛，同期中國汽車保有量為約2694萬輛占3.13％。汽車車輪需求主要來自新增汽車產(chǎn)量，售后市場車輪需求則與汽車保有量有關(guān)。2005年全球汽車車輪需求約4.13億只，其中鋁車輪需求約1.78億只、占43.1％。中國市場2005年車輪需求約3500萬只，其中鋁車輪約2000萬只、。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)車輪行業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃的資料，2004年我國車輪總產(chǎn)銷量約5500萬件，其中國內(nèi)OEM量約2900萬只，其中乘用車車輪1640萬只（鋼制車輪540萬件，鋁車輪約1100萬件、占總量67.1％），商用車車輪1260萬件。據(jù)測算，2004年全球汽車車輪總需求量約36150萬件，其中鋁車輪約16296萬件、占總量45.1％。

一、目前國內(nèi)外鋁合金車輪發(fā)展概況：

（一）國外鋁合金車輪現(xiàn)狀：

國外鋁合金車輪制造業(yè)在20世紀(jì)70年代得到快速發(fā)展。如北美輕型車鋁車輪，1987年只占19％，到2001年已占到58.5％；日本轎車裝車率超過45％，歐洲超過50％。一般輪轂制造企業(yè)最小生產(chǎn)規(guī)模不低于年產(chǎn)120萬只，產(chǎn)量大的企業(yè)已超過千萬只。其主要市場為面向大中型車輛整車廠配套供貨。有的主要面向維修市場，有的兩者兼而有之。北美鋁合金車輪市場發(fā)展具有代表性。從北美鋁、鋼車輪2001年、1999年的銷售量和市場占有率可以看出兩年間鋁合金車輪市場占有率增長7.2個百分點(diǎn)，銷售量增長近700萬只；鋼車輪市場占有率亦下降7.2個百分點(diǎn)，銷售量減少近300萬只。北美鋁合金車輪外徑以16英寸使用最多，2001年轎車使用率占55％以上，供應(yīng)量超千萬只；輕型車使用率在59％以上，供應(yīng)量為1275萬只；其次使用最多的是外徑15英寸的鋁輪，分別占轎車、輕型卡車用量的30％和26％，供應(yīng)量均在500萬只以上。

（二）國內(nèi)鋁合金車輪現(xiàn)狀：

隨著我國汽車市場的快速發(fā)展，不斷引進(jìn)技術(shù)，鋁合金車輪的制造和應(yīng)用也迅猛發(fā)展起來。1988年我國第一家鋁合金車輪企業(yè)戴卡鋁輪轂制造有限公司成立，進(jìn)入20世紀(jì)90年代，廣東南海中南鋁等一批鋁合金車輪制造企業(yè)迅速建立起來，鋁合金車輪迅速在我國得到推廣。到2003年，我國摩托車鋁車輪裝車率已超過55％，汽車裝車率已超過50％。目前全球鋁車輪年需求量約1.78億件，中國約2000萬件。國際市場對中國汽車零部件的需求在快速增長，車輪是零部件出口的重要產(chǎn)品，過去5年車輪出口的復(fù)合增長率達(dá)48.1％，2005年出口額為15.69億美元，2006年上半年出口達(dá)10.49億美元，占零部件出口總額的11％。在2004年，ZCW（萬豐奧特）、ZNA（中南鋁）、戴卡（戴卡），均獲“中國名牌”產(chǎn)品稱號。萬豐奧特公司創(chuàng)建于1994年，從生產(chǎn)摩托車鋁合金車輪起步，經(jīng)過十年飛速發(fā)展，現(xiàn)已成為國內(nèi)鋁合金車輪行業(yè)發(fā)展最快、勢頭最猛的企業(yè)。其旗下萬豐奧威是一家專業(yè)生產(chǎn)汽車鋁輪的公司，2006年鋁合金車輪產(chǎn)能約為540萬件，預(yù)計(jì)2010年將達(dá)800～1000萬件。包頭一陽輪轂有限公司已建成年產(chǎn)100萬只鋁合金輪轂項(xiàng)目，廣東臺山市富誠鋁業(yè)有限公司投資1億美元，已建成投產(chǎn)年產(chǎn)300萬只鋁合金輪轂項(xiàng)目，以利用國內(nèi)較低的資源成本占領(lǐng)國內(nèi)外輪轂市場。

（三）鋁合金車輪的發(fā)展趨勢：

為了適應(yīng)汽車更安全、更節(jié)能、降低噪聲、污染物排放不斷加嚴(yán)的要求，鋁合金車輪正在向大直徑、輕量化、寬輪輞、高強(qiáng)度、更美觀等方向發(fā)展。以北美鋁合金車輪市場為例，在前些年，輪轂直徑還是以13～14英寸為主，現(xiàn)在的主流市場則是以15-16英寸，甚至17英寸。英寸車輪所占市場份額最大、增長也最快，從1997年占車輪市場38.3％，到1999年上升到45％，2001年已占到57.7％。其次是15、17英寸車輪，占總市場份額分別為27.62％和11.77％。18、19、20英寸大直徑車輪市場上也有表現(xiàn)。據(jù)預(yù)測，未來幾年，18英寸直徑車輪將成為轎車車輪的標(biāo)準(zhǔn)配置。車輪生產(chǎn)商已開始著手安排22、24英寸及以上車輪的生產(chǎn)線，以應(yīng)付市場的新需求。大直徑車輪與輪胎組合，比小直徑車輪與輪胎組合，更顯現(xiàn)代、霸氣和時髦。由于大直徑、寬輪輞，使輪胎與地面的接觸面積更大，從而增加汽車與地面的附著力和摩擦力，使汽車的操縱性能更好，提高汽車的安全性。一般要求與扁平輪胎相匹配。但大直徑、寬輪輞，也會產(chǎn)生使輪胎磨損加快的不利影響。

為了減輕車輪重量、提高強(qiáng)度，一般采用鍛造工藝、組裝式工藝生產(chǎn)車輪，可減輕重量20％左右。還可采用高強(qiáng)度鎂合金、鈦合金制造車輪。但會使成本相應(yīng)增加。為了降低車輪噪聲，有的在輪輻和輪輞之間，加一特殊橡膠結(jié)合件�？梢源蟠蠼档蛙囕喸肼�，并提高汽車操縱穩(wěn)定性。為了使車輪更美觀，一般采用鍍鉻、拋光、噴漆、噴粉、加裝不銹鋼或塑料轂蓋、壓鑄花紋、改進(jìn)車輪設(shè)計(jì)圖案等辦法。

二、國內(nèi)外鋁合金車輪主要制造工藝

國內(nèi)外鋁合金車輪制造主要采用較低成本的低壓鑄造工藝，約占全部產(chǎn)量的80％以上，其次是采用最簡便的重力鑄造工藝，約占其全部產(chǎn)量的20％不，另外，還有少數(shù)企業(yè)采用鍛造法、焊接組裝法生產(chǎn)。

上海金合利采用擠壓鑄造工藝，其產(chǎn)品質(zhì)量都有提高，取得較好的效果。國外最近出現(xiàn)無氣孔壓鑄新工藝（充氧壓鑄法），日本輕金屬株式會社、美國鑄鍛公司已開始應(yīng)用于生產(chǎn)。目前低壓鑄造技術(shù)產(chǎn)品無法滿足大尺寸、高負(fù)荷（大客車、載貨車）以及高端產(chǎn)品市場的需求，尤其是國內(nèi)企業(yè)在大尺寸車輪制造上與國外相比存在較大差距，而非鑄造方式生產(chǎn)16吋以上車輪在國內(nèi)尚屬空白。旋壓鋁輪轂由于不受尺寸制約、產(chǎn)品美觀、性能良好、安全性高、節(jié)省材料等因素，其發(fā)展勢頭良好，并屬先進(jìn)成形技術(shù)，其技術(shù)水平已基本趨于成熟，現(xiàn)已引起較多公司的關(guān)注，正逐步向批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)化。

三、鋁鎂合金車輪發(fā)展概況及旋壓成形車輪前景研究

（一）旋壓成形鋁鎂合金車輪新技術(shù)及前景

1 旋壓成形技術(shù)

（1）旋壓是一種綜合了鍛造、擠壓、拉伸、彎曲、環(huán)軋、橫軋和滾擠等工藝特點(diǎn)的少無切削加工的先進(jìn)工藝，將金屬筒坯、平板毛坯或預(yù)制坯用尾頂頂緊在旋壓機(jī)芯模上，由主軸帶動芯棒和坯料旋轉(zhuǎn)，同時旋壓輪從毛坯一側(cè)將材料擠壓在旋轉(zhuǎn)的芯模上，使材料產(chǎn)生逐點(diǎn)連續(xù)的塑性變形，從而獲得各種母線形狀的空心旋轉(zhuǎn)體零件。根據(jù)旋壓加工過程中毛坯厚度的變化

情況，一般將旋壓工藝分為普通旋壓和強(qiáng)力旋壓兩種。普通旋壓過程中毛坯的厚度基本保持不變，成型主要依靠坯料沿圓周的收縮及沿半徑方向上的伸長變形來實(shí)現(xiàn)，其重要特征是在成型過程中可以明顯看到坯料外徑的變化。強(qiáng)力旋壓工藝主要依*坯料厚度的減薄來實(shí)現(xiàn)成形，坯料外徑基本保持不變。車輪旋壓指使用旋輪將回轉(zhuǎn)體鍛坯或管狀毛坯進(jìn)行局部連續(xù)旋轉(zhuǎn)壓縮以成形其內(nèi)外截面形狀的成形方法。該過程綜合了普旋和強(qiáng)旋，在旋壓過程中，將毛坯同心地適當(dāng)裝夾在適當(dāng)?shù)男灸Ｖ�，�?dāng)主軸帶動毛坯旋轉(zhuǎn)后，數(shù)控系統(tǒng)自動控制旋輪運(yùn)動軌跡，按規(guī)定的形狀軌跡作往復(fù)運(yùn)動，當(dāng)每次改變方向時給以一定大小的橫向進(jìn)給，逐步地使毛坯緊貼模具形面，從而得到要求截面尺寸的工件。為了避免工件產(chǎn)生起皺和破裂，應(yīng)根據(jù)變形程度，將變形過程分為若干道次進(jìn)行，即旋輪要作多次往復(fù)運(yùn)動，且每次之前均給以一定的進(jìn)給量，有時根據(jù)材料的性能，可能需更換芯模和進(jìn)行中間熱處理或者進(jìn)行加熱旋壓等。

（2）旋壓技術(shù)在不同領(lǐng)域的應(yīng)用旋壓產(chǎn)品形狀各式各樣，通過旋壓可完成成形、縮徑、收口、封底、翻邊、卷邊、壓筋等各種工作，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)。

2 旋壓技術(shù)應(yīng)用于車輪制造的優(yōu)越性

（1）技術(shù)先進(jìn)性其工藝過程為鍛造—退火—旋壓—熱處理—機(jī)械加工—表面處理（噴涂或電鍍）工藝，關(guān)鍵技術(shù)為旋壓加工，屬材料精凈成形，成形產(chǎn)品精度高，較之鑄造材料結(jié)構(gòu)致密，強(qiáng)度高。

（2）車輪旋壓技術(shù)車輪旋壓技術(shù)是近幾年才發(fā)展起來的車輪成形新工藝方法，主要針對鋁鎂合金材料的輪轂，也有部分輪轂采用鋼質(zhì)。國外17英寸以下轎車鋁輪的生產(chǎn)以鍛坯或環(huán)坯經(jīng)旋壓成形已逐步成為主流。近幾年國外用鍛造、旋壓工藝制造了22、24英寸載重汽車無內(nèi)胎鋁車輪，以其造型美觀、重量輕、強(qiáng)度高成為鋼輪的強(qiáng)勁競爭點(diǎn)。傳統(tǒng)的輪轂制造工藝方法是在較低壓力（一般在20～60KPa）下澆注（鑄造或真空鑄造）—熱處理—機(jī)械加工—最后表面處理，該方法適合大批量生產(chǎn)、生產(chǎn)率高、合格率較高、鋁液利用率較高，但表面質(zhì)量欠佳、成本稍高、技術(shù)難度高，而采用鍛造—退火—旋壓—熱處理—機(jī)械加工—表面處理（噴涂或電鍍）工藝方法生產(chǎn)的輪轂，大大提高了制造精度，有較致密的金相組織和較好的機(jī)械性能，易達(dá)到輪轂變壁厚等強(qiáng)度要求，而且重量輕、表面光潔，機(jī)械加工余量大大減少。此工藝在德國等較發(fā)達(dá)國家已發(fā)展成為成熟技術(shù)，目前國內(nèi)已有較少企業(yè)在使用該新技術(shù)研究試制鋁車輪。車輪旋壓一般可采用板材劈開式旋壓、預(yù)制鍛坯旋壓、無縫管材縮徑旋壓.三種工藝方式。劈開式旋壓工藝是將圓盤狀板坯用劈開輪通過分層工藝，使毛坯在厚度方向中部被劈成兩份，再用成型輪漸步旋壓成形；鍛坯強(qiáng)旋工藝是將鍛坯進(jìn)行若干次的強(qiáng)旋，從而達(dá)到輪輞型面尺寸要求。

（二）所具有的優(yōu)點(diǎn)：

1）節(jié)省原材料。避免通過機(jī)加方式生產(chǎn)時切削掉大量毛坯材料的情況，可直接旋壓，無需對表面進(jìn)行精加工。旋壓技術(shù)還可旋制出變截面厚度的輪轂，在滿足車輪強(qiáng)度指標(biāo)要求的前提下，可適當(dāng)減薄輪轂厚度，從而減少了原材料用量和車輪重量。

2）鋁鎂合金有很好的導(dǎo)熱性能，可大大延長汽車、摩托車輪胎使用壽命，特別是高負(fù)載卡車輪胎的壽命。（根據(jù)歐洲車輪生產(chǎn)商“ALCOA”公司測試數(shù)據(jù)，鋁合金輪轂使輪胎最長可延長20％的使用壽命）。

3）實(shí)現(xiàn)變壁厚等強(qiáng)度要求，強(qiáng)度性能良好。輪輞厚度較易控制，能方便的滿足車輪等強(qiáng)度的性能要求，能較好的保證產(chǎn)品精度及強(qiáng)度要求。在相同情況下，同一規(guī)格的旋壓（鍛造）鋁合金車輪的力學(xué)性能比鑄造輪高約18％以上，而質(zhì)量要輕15％。

4）車輪內(nèi)外表面質(zhì)量良好，無序后續(xù)精加工，減少了工序。旋壓后的產(chǎn)品無需精加工就能達(dá)到很好的表面精度，減少了加工工序。

5）外形美觀。由于旋壓輪輞壁厚較易控制，因此在滿足等強(qiáng)度要求的情況下，可靈活設(shè)計(jì)造形。

6）節(jié)約成本。生產(chǎn)制造成本大為減少，批量化生產(chǎn)更有利于節(jié)約成本。

7）市場前景廣闊。由于先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品良好的性能，用旋壓方法生產(chǎn)的車輪市場前景廣闊。

8）屬先進(jìn)特種成形技術(shù)，是目前成形大尺寸車輪的較少方法之一，利潤空間極大。（目前常規(guī)尺寸鋁車輪利潤率約為45％~50％）。

9）技術(shù)難度及復(fù)雜程度較之真空鑄造簡單方便，容易實(shí)施。

3 技術(shù)成熟性：

（1）輪轂旋壓設(shè)備輪轂旋壓機(jī)具有較高的自動化程度，配套上下料機(jī)器人、周轉(zhuǎn)帶，是規(guī)�；�生產(chǎn)線中的關(guān)鍵設(shè)備，能達(dá)到每分鐘生產(chǎn)2~4件的生產(chǎn)節(jié)拍。具有立式和臥式兩種結(jié)構(gòu)，旋輪頭可正負(fù)向高速工作進(jìn)給，在一個工步可完成粗旋和精整過程，輔助工序少，產(chǎn)品質(zhì)量及效率較高。國外旋壓機(jī)制造企業(yè)有德國萊菲爾德、WF，西班牙DENN，國內(nèi)有長春55所、北京金時特、北航工藝研究所等。這些國外企業(yè)具有較悠久的旋壓設(shè)備制造歷史和豐富經(jīng)驗(yàn)，在國內(nèi)有大量的旋壓設(shè)備正在使用，技術(shù)較為成熟。國內(nèi)企業(yè)近年也設(shè)計(jì)制造了一些設(shè)備并投入使用，其綜合性能基本能滿足市場要求。

（2） 工藝技術(shù)旋壓成形輪轂技術(shù)在德國已發(fā)展成熟，并有產(chǎn)品應(yīng)用于市場。目前國內(nèi)雖沒有成熟產(chǎn)品，但已有個別在旋壓領(lǐng)域具有權(quán)威的企業(yè)已基本試驗(yàn)成功，比如西安航天動力機(jī)械廠、山東濟(jì)寧車輪廠等，相信很快將會有具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品投放市場。

4 前景旋壓成形法是在熱鍛工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，鍛造制坯后進(jìn)行旋壓成形，提高了制造精度和強(qiáng)度，機(jī)械加工余量大大減少。旋壓輪轂由于不受尺寸制約、產(chǎn)品美觀、性能良好、安全性高、節(jié)省材料、節(jié)約能源等因素，其發(fā)展勢頭良好，旋壓技術(shù)屬先進(jìn)成形技術(shù)，其鋁合金車輪旋壓技術(shù)水平已基本趨于成熟，在國內(nèi)已引起較多公司的關(guān)注，正逐步向批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)化。另外，已有企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)開始著手研究鎂合金旋壓成形技術(shù)，但目前尚無旋壓成形鎂合金車輪技術(shù)研究報(bào)告。隨著國內(nèi)鋁鎂合金產(chǎn)業(yè)化的飛速發(fā)展，鋁鎂合金旋壓車輪必將有一個巨大的市場需求。

5 規(guī)�；�生產(chǎn)條件要達(dá)到規(guī)�；�生產(chǎn)必須要有可靠的原材料來源，建立合適的生產(chǎn)線，以批量化生產(chǎn)模式經(jīng)營，產(chǎn)品規(guī)格要多樣化，市場定位要明確，確立一個以上的戰(zhàn)略合作采購商，并具有先進(jìn)的管理模式，能適應(yīng)市場的變化。

●NSK開發(fā)出小型輕量化輪轂組件

“日本精工原來一直采用熱鍛工藝加工輪轂組件。通過采用冷鍛工藝，有望憑借加工硬化及表面粗糙度的改善來提高強(qiáng)度。特別是在提高應(yīng)力容易集中的法蘭R部的強(qiáng)度方面，效果尤為明顯。由于有望實(shí)現(xiàn)加工硬化，因此與熱鍛產(chǎn)品相比壁厚能夠得以減小，從而使小型輕量化成為可能。”日本精工在“人與車科技展”（2007年5月23～25日，太平洋橫浜會展中心）上，展出了通過采用冷鍛工藝實(shí)現(xiàn)了小型輕量化的輪轂組件。

用冷鍛工藝加工而成的輪轂組件，尚屬“全球首例”（日本精工）。主要面向小型車及中型車的從動輪。該公司原來一直采用熱鍛工藝加工輪轂組件。通過采用冷鍛工藝，具體的加工工序是：首先將棒材（碳鋼）通過冷鍛加工成大體希望的形狀，然后再對鍛造時加工難度大的地方以及需要精加工的地方進(jìn)行切削加工和研磨加工。與熱鍛相比，冷鍛難以使材料變形，而利用沖壓面積小的端面以形成法蘭部的“側(cè)面沖壓法”，便可降低所需沖床的成形負(fù)荷，從而解決了這一問題。此外，該公司還列舉了冷鍛優(yōu)于熱鍛的長處——成形產(chǎn)品的形狀精度較高。因此，鍛造后需要進(jìn)行的切削加工的工序要少于熱鍛。今后，該公司將向各汽車廠商推薦用冷鍛工藝制造的輪轂組。