8月5日 中國機械工程學會塑性工程（鍛壓）學會理事、秘書長擴大會議于成都召開。中國機械工程學會塑性工程（鍛壓）學會理事長胡震寰院士、（北京機械科學研究院海錦濤院長、機電研究所副所長陸平、西安交通大學副校長于德弘、廣東工業(yè)大學副校長孫友松等人參加了會議。會議期間，秘書長王炎山總結、匯報了一年來的學會工作情況，會議還討論了其他問題等。

8月5日 《中國機床工具報》刊登印尼最大的洗衣機制造廠向合肥鍛壓機床廠訂購一臺YH27-100A型單動薄板深拉伸液壓機，用以壓制洗衣機殼體，該壓機壓力為1000KN、工作臺面2×1.5m，可實現拉伸、彎曲、翻邊、成形、擠壓等工藝。電氣采用可編程控制器PC，可實現調整、半自動兩種工作方式。

8月7日 河南省經濟貿易委員會受國家經貿委的委托，在洛陽召開D56G70型數控精密冷輾環(huán)機鑒定會，經與會專家討論一致認為D56G70型數控精密冷輾環(huán)機設計新穎、技術指標先進、加工精度高、適用于以軸承套圈為代表的環(huán)形零件加工，產品達到國內領先水平，同意通過鑒定，投入小批量生產。

D56G系列目前生產三個品種，即D56G60型（最大外徑ф52mm，最小內徑ф15mm，最大寬度20mm）；D56G70型（最大外徑ф90mm、最小內徑ф30mm、最大寬度25mm）；D56G140型（最大外徑ф140mm、最小內徑ф60mm、最大寬度40mm）。采用PLC控制，并以雙光柵任意選擇控制和測量環(huán)件內、外徑尺寸。

冷輾擴的毛坯準備有三種：1、用軸承鋼棒料經下料，鍛造成帶孔鍛坯，再加工成冷輾毛坯尺寸；2、用軸承鋼管切斷、精車到冷輾坯尺寸；3、用冷拔軸承鋼管經切斷、粗加工端面后再冷輾。采用管材的好處是可用小口徑鋼管輾擴成大外徑套圈，對擴大鋼管的使用范圍具有很大意義，材料利用率可提高到70%以上。據初步統計，目前國內適合采用冷輾技術的軸承每年約10億套，而現在僅約3000萬套采用冷輾工藝，占3%，因此在軸承行業(yè)大有發(fā)展前途。目前國外生產同類產品具有國際水平的有德國和日本等國，從國外進口一臺同類型冷輾環(huán)機的價格為25~30萬美元（計入二稅四費約250~300萬人民幣），而國產價僅40萬元。該冷輾環(huán)機不僅用于軸承內外環(huán)的冷輾，也適用于其他行業(yè)環(huán)形件的冷輾擴，故發(fā)展前途廣闊。

8月8日 中國鍛造協會秘書長蔡墉到洛陽參加會議時，到一拖鍛造廠參觀，將了解情況介紹于下：第一拖拉機股份有限公司鍛造廠一度生產低迷，在當前國內鍛造生產競爭激烈的情況下，一拖鍛造廠確立了開拓經營要實現由副業(yè)向主業(yè)轉變的工作思路，抓新產品開發(fā)。一拖鍛造廠早在1996年先后四下日本向住友公司引進鍛造曲軸先進技術，因此瞄準鍛造曲軸，對現在工藝和設備進行技術改造，如采用新鋼種鍛模，并采用CAD/CAM加工模具，添置清除氧化皮設備和扭拐機、拋丸機等，提高曲軸精度和內在質量，增加鍛造曲軸品種來得到用戶的信賴，贏得市場。從2000年起曲軸產量逐步增加，到2001年7月實現當月生產8000根（發(fā)出6000根）曲軸鍛件，僅上半年就向無錫柴油機廠供貨17000根，為杭柴、川汽、濰柴提供斯太爾曲軸6000根，另外還向上柴等20多個柴油機廠及美國、新加坡等出口。該廠模鍛曲軸的主要設備是10噸+16噸模鍛錘生產線，目前生產31個品種，以3~6拐為主，重量24~178kg，長度400~1200mm。計劃年產10萬根鍛造曲軸，為實現此項目標，繼續(xù)進行技改鍛坯采用2000KVA中頻感應爐加熱，鍛后曲軸用懸掛式熱處理爐避免彎曲，從德國進口500~1700mn柔性質量定心儀切兩頭、打中心孔。

8月20日 日本鑄鍛鋼會專務理事川瀨博拜訪中國鍛造協會秘書長蔡墉，商討參觀東北有關鍛造企業(yè)問題。經研究，9月14日參觀大連大鍛鍛造有限公司，9月19日參觀沈陽重型機械集團有限責任公司，沈陽礦山鑄鍛廠、沈陽第一鍛造廠。在安排中還得到沈陽鍛造協會魏國光秘書長全力支持。

8月23日 日本經濟產業(yè)省制造產業(yè)局素形材產業(yè)室室長富田健介先生于2001年8月23日拜訪中國鍛造協會，由蔡墉秘書長接待，沖壓專業(yè)委員會嚴致和、齊俊河正副秘書長參加。富田先生介紹了日本當前素形材產業(yè)所面臨的問題，如國際競爭日趨激烈、用戶向海外發(fā)展、較多的中小產業(yè)資金、設備、人員不足，影響生產，IT化（CAD、CAM、CAAE）和技術開發(fā)等。我方也介紹了鍛件及沖壓件生產情況及存在問題，會后齊俊河秘書長陪同富田室長參觀北京吉普車有限公司沖壓廠。

8月 《鍛壓技術》2001.4報導，重型車半軸套管熱擠壓工藝及模具。國營東風機械廠 溫志高，李克敏。半軸套管是汽車后橋上一個重要的保安件，在汽車的運行過程中，半軸套管承受著整個車身及車載貨物的重量，同時，由于路況的變化，它還要承受多種復雜的交變應力。因此，半軸套管鍛造質量的好壞，對于保證車輛的行駛安全，提高經濟效益有著十分重要的意義。通過對長軸類半軸套管（ф142/ф88×640mm）擠壓工藝的分析，研究了用反擠壓和拔伸相結合的工藝方案，一次成形長軸類半軸套管的新方法，并闡述了實現這種工藝的模具設計。