10月11日 《中國機(jī)電日?qǐng)?bào)》報(bào)導(dǎo)，天水鍛壓機(jī)床廠研制成功國內(nèi)首臺(tái)鋼管端頭擴(kuò)徑機(jī)。由天水鍛壓機(jī)床廠研制開發(fā)的大螺旋鋼管端頭擴(kuò)徑機(jī)獲得成功，這種型號(hào)為KJ-1220/15000的大螺旋鋼管端頭擴(kuò)徑機(jī)，是用于大螺旋埋弧焊管管內(nèi)擴(kuò)徑的國內(nèi)首臺(tái)產(chǎn)品，其擴(kuò)徑機(jī)范圍為Ф406-1220mm，擴(kuò)徑管長(zhǎng)為15000mm，解決了大螺旋埋弧焊管管端頭整徑的難題。經(jīng)檢測(cè)，其制件精度均高于美國石油協(xié)會(huì)API標(biāo)準(zhǔn)。為我國西氣東輸工程及其管線制造提供了優(yōu)質(zhì)先進(jìn)的專用設(shè)備。

10月11-14日 昆明舉辦首屆礦業(yè)、冶金、鑄造、工業(yè)爐設(shè)備及技術(shù)展覽會(huì)，展覽地點(diǎn)為云南省科學(xué)技術(shù)館，主辦單位是云南省礦業(yè)協(xié)會(huì)，承辦單位是云南省科學(xué)技術(shù)展覽中心。

10月24日 江蘇姜堰市科委受江蘇省科學(xué)技術(shù)委員會(huì)委托，在南京召開江蘇太平洋精密鍛造有限公司開發(fā)的汽車變速箱結(jié)合齒精鍛齒坯項(xiàng)目的專家鑒定會(huì)。

目前我國汽車變速箱變檔齒輪結(jié)合齒處均采用機(jī)械切削加工制造，當(dāng)汽車變速換檔時(shí)，結(jié)合齒承受沖擊載荷，時(shí)常出現(xiàn)打齒而掛不上檔的現(xiàn)象。同時(shí)結(jié)合齒經(jīng)切削加工后，其金屬流線被切斷且齒根部尖角經(jīng)滲碳淬火后應(yīng)力集中，強(qiáng)度大幅度降低。

采用機(jī)加工方法生產(chǎn)的結(jié)合齒的材料利用率僅35-45%。

現(xiàn)江蘇太平洋精密鍛造有限公司在日本株式會(huì)社你期待的支持和配合下與天津汽車齒輪有限公司一起成功地開發(fā)出變速箱結(jié)合齒精鍛齒坯，這是屬于世界汽車制造業(yè)變速箱齒輪鍛造先進(jìn)工藝，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，達(dá)到九十年代國際先進(jìn)水平。這種直接精鍛工藝，可節(jié)材30%，材料平均利用率可達(dá)60%，因此，整體制造成本可下降25%。由于采用精鍛一體成形，結(jié)合齒部位有效接觸面加長(zhǎng)，倒角中心位置精度高，金屬纖維連續(xù)不斷，使結(jié)合齒強(qiáng)度和使用壽命顯著提高，變速箱變檔平滑省力，對(duì)提高整車性能有較大改善。而且這種精鍛結(jié)合齒的沖擊韌性和強(qiáng)度都有顯著提高。

國外采用冷精鍛工藝的鍛件主要用于變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，如變檔傳動(dòng)齒輪結(jié)合齒精鍛齒坯，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸冷擠壓成形齒坯、差速器行星和半軸齒輪冷精鍛毛坯、自動(dòng)變速箱行星齒輪毛坯等�，F(xiàn)日本、美國、德國等亦采用這種精鍛件供國內(nèi)生產(chǎn)的車型，如日本大發(fā)提供給天津夏利的CKD零件，德國大眾提供給上海大眾、一汽大眾的CKD，都采用精鍛齒輪。

現(xiàn)該公司的結(jié)合齒精鍛齒坯經(jīng)天津市質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站檢測(cè)，其金相組織平均晶粒度、脫碳層深度、硬度及齒形精度均符合標(biāo)準(zhǔn)。該精鍛齒坯經(jīng)后續(xù)加工為成品后，裝入TJ7100汽車變速驅(qū)動(dòng)橋總成進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，其疲勞壽命、潤(rùn)滑性能、同步器性能、噪聲、傳動(dòng)效率、同步器壽命等指標(biāo)均符合《汽車變速驅(qū)動(dòng)橋》標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)5萬公里道路試驗(yàn)拆驗(yàn)合格。與日本大發(fā)公司CKD精鍛結(jié)合齒比較，產(chǎn)品精度達(dá)到和高于CKD件水平。

江蘇太平洋精密鍛造有限公司自1994年5月投產(chǎn)以來，冷精鍛件年產(chǎn)量在800萬件以上，為一汽捷達(dá)、上海桑塔納、帕薩特、上海通用別克、柯薩、天津夏利、華利，一汽小解放、金杯，二汽小東風(fēng)、江淮五十鈴、柳州五菱、重慶奧拓、江西昌河等提供冷精密鍛件。

汽車變速箱結(jié)合齒精鍛齒坯開發(fā)成功后，現(xiàn)已為天津汽車齒輪有限公司和重慶青山工業(yè)有限公司提供五種結(jié)合齒精鍛齒坯；簽訂了為沈陽三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司、哈爾濱東安汽車動(dòng)力公司提供5種規(guī)格結(jié)合齒精鍛齒坯的試制協(xié)議。現(xiàn)江蘇太平洋精密鍛造有限公司將在50萬件能力的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行閉式熱模鍛+冷鍛成形結(jié)合齒精鍛齒坯的開發(fā)工作。

10月25日 “5噸電液自由鍛錘板簧懸吊式砧下直接隔振裝置”科技攻關(guān)項(xiàng)目由南昌大學(xué)機(jī)電學(xué)院楊國泰等完成，于2000年10月25日通過江西省科技廳主持的鑒定。

由南昌大學(xué)設(shè)計(jì)，德陽二重基礎(chǔ)件研究所制造的5噸電液自由鍛錘隔振的板簧懸吊式砧下直接隔振裝置，安裝在鐵道部山西永濟(jì)電機(jī)廠，是國內(nèi)第一臺(tái)用于電液錘的隔振裝置，也是在大型自由鍛錘上使用的首臺(tái)板簧懸吊式隔振裝置。

該隔振裝置使5噸自由鍛錘基礎(chǔ)的振動(dòng)加速度降至0.013g，僅為國家標(biāo)準(zhǔn)允許值0.45g的3%，基礎(chǔ)振幅降至0.06mm，僅為國家標(biāo)準(zhǔn)允許值的15%，獲得了良好的隔振效果，有效地保護(hù)了車間環(huán)境和附近建筑物的安全。

10月 《鍛壓機(jī)械》2000年第5期報(bào)導(dǎo)：

①一條厚板成形液壓機(jī)沖壓生產(chǎn)線試制成功，太重廠曹自立。由太原重工股份有限公司中標(biāo)研制的國家“九五”規(guī)劃重點(diǎn)技改項(xiàng)目——鐵道部油罐車封頭生產(chǎn)線，近期在太原研制成功。該生產(chǎn)線主要用于鐵道油罐車直徑Ф2800mm和Ф3000mm、厚10mm的封頭壓力加工成形，也可完成薄板件的成形、拉深、校正等沖壓工藝，是一項(xiàng)交鑰匙工程。

該生產(chǎn)線由主機(jī)——25/27MN雙動(dòng)油壓機(jī)、輔機(jī)、模具、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成。主機(jī)由上橫梁、滑塊懸掛裝置、滑塊、左機(jī)架、右機(jī)架、移動(dòng)工作臺(tái)、底座裝配、拉柱裝配、拖板、輔梁、軌梁等主要部件組成。輔機(jī)由上料小車導(dǎo)向架、對(duì)中潤(rùn)滑裝置、上料機(jī)械手裝置、制品輸出機(jī)構(gòu)、出料機(jī)械手裝置等組成。

主機(jī)本體為預(yù)應(yīng)力組合框架式結(jié)構(gòu)，內(nèi)滑塊為鑄鋼件，其余為焊接結(jié)構(gòu)。其主要技術(shù)參數(shù)為：主機(jī)總公稱力：42MN；內(nèi)滑塊公稱為：25MN；外滑塊公稱為：17MN；單動(dòng)加載公稱力：40MN；工作臺(tái)最大拖動(dòng)荷重：60t；系統(tǒng)工作介質(zhì)壓力：31.5MPa；內(nèi)外滑塊工作行程：2300mm；內(nèi)外滑塊最大相對(duì)行程：1250mm；內(nèi)外滑塊最大開口高度：3500mm；工作臺(tái)面尺寸：4000mm×4000mm；工作臺(tái)行程：4050mm；最大不可拆零件重量：82t；設(shè)備總重量：634t。

整套設(shè)備具有設(shè)計(jì)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)新穎、布局緊湊合理、可靠性好、導(dǎo)向精度高、操作維修方便等特點(diǎn)。

②一種先進(jìn)的板料沖壓連接技術(shù)——TOX連接技術(shù)。重慶工學(xué)院胡亞民，濟(jì)南二機(jī)床李紅等。如果采用傳統(tǒng)的方式將兩塊板料連接在一起，那么，單件連接成本就比較高。如鉚接或螺紋連接，準(zhǔn)備工作、運(yùn)輸成本和零配件的加工成本較高。如果采用點(diǎn)焊，點(diǎn)焊機(jī)的價(jià)格較高，投資較大，連接費(fèi)用也高。此外，對(duì)于多層板料相連接就更困難，也不能連接具有鍍層的板件、鋁、銅及不銹鋼板件。而對(duì)噴漆板件，不同材質(zhì)板件厚度差異相當(dāng)大的板件以及中間有夾層的板件更是無能為力。另外，點(diǎn)焊連接時(shí)需要高溫，它會(huì)破壞板件表面鍍層，產(chǎn)生熱變形。還有一個(gè)缺點(diǎn)是在連接加工過程中的所有不可靠因素?zé)o法進(jìn)行無損探傷和自動(dòng)檢測(cè)。

TOX連接技術(shù)（國際專利號(hào)：EP-215449）利用TOX氣液增力缸式?jīng)_壓設(shè)備和一種獨(dú)特的連接模具，通過一個(gè)沖壓過程，依據(jù)板件本身的冷擠壓成形，形成TOX圓點(diǎn)，即可將不同厚度的兩層或多層（2-4層）板件連接起來。適用于最小單厚度為0.3mm、最大組合板厚約為8mm的連接。材料在連接處受到擠壓從而強(qiáng)化，不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，連接性能穩(wěn)定。

◆《鍛壓技術(shù)》2000年第5期發(fā)表：

①高精度直齒圓柱齒輪冷鍛成形加工方法的研究。吉林工業(yè)大學(xué)寇淑清、楊慎華、傅沛福，長(zhǎng)春一汽集團(tuán)公司夏曉峰，針對(duì)直齒圓柱齒輪冷成形難度大的問題，提出了閉式鐓擠――約束孔分流兩步成形實(shí)用化工藝方案和基于變位理論的齒形凹模修正設(shè)計(jì)方法，并對(duì)15、45、20CrMnTi鋼質(zhì)直齒圓柱齒輪冷精鍛工藝進(jìn)行了系統(tǒng)研究。研究結(jié)果表明，兩步成形法是降低直齒圓柱齒輪冷精鍛成形力的有效方法，提出的齒形凹模修正設(shè)計(jì)方法可獲得較高的齒形精度。

②透平壓縮機(jī)葉片精鍛，陜西鼓風(fēng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司翟武藝，北京機(jī)電研究所黃健寧，從精鍛角度控求透平壓縮機(jī)葉片加工工藝上的可行性，分析了透平壓縮機(jī)葉片的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，精鍛工藝特點(diǎn)，質(zhì)量保證措施，為經(jīng)濟(jì)的組織中小批量葉片生產(chǎn)尋求一種途徑。

③大高徑比空心鍛件冷擠壓成形工藝分析及有限元仿真。上海交通大學(xué)模具CAD國家工程研究中心林新波、肖紅生、翟福寶、張質(zhì)良，采用冷擠壓與沖裁相結(jié)合的新形工藝方法成形大高徑比空心鍛件，不僅大大提高生產(chǎn)效率，而且產(chǎn)品性能也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于熱鍛產(chǎn)品。通過有限元對(duì)整個(gè)變形過程的模擬，可動(dòng)態(tài)觀察整個(gè)變形過程應(yīng)力、應(yīng)變以及速度場(chǎng)的變化情況，從而為金屬塑變過程流動(dòng)規(guī)律的分析提供強(qiáng)有力的理論支持，并為優(yōu)化工藝方案提供參考依據(jù)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果同有限元仿真結(jié)果很好吻合，不但充分證明該工藝方案的可行性，而且為該類零件的生產(chǎn)提供一種新思路。

10月 中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)鍛壓學(xué)會(huì)在桂林舉行第七屆亞洲精鍛學(xué)術(shù)會(huì)議，發(fā)表論文35篇，編印英文版論文集，參會(huì)代表有日本、韓國、新加坡、中國及臺(tái)灣地區(qū)共120人，大會(huì)語言為英語。