11月9-11日 中國鍛造協會同德國舒勒（SCHULER）公司于9月在上海，11日在長春第一汽車集團公司舉辦“金屬成形新工藝與車間規(guī)劃”技術講座，在上海有140多名專業(yè)人員參加。

11月9日 《中國汽車報》報導，湖北神力鍛造有限公司大膽引進俄羅斯125MN熱模鍛壓力機設備，并采用德國西門子公司電子控制技術與相匹配，將世界兩大先進技術有機結合，創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)之最。截止今年9月底，該公司已向襄樊柴油發(fā)動機公司提供EQ153康明斯發(fā)動機曲軸19695根，通過500萬次臺架試驗，全部達到美國康明斯公司技術要求，完全可以替代進口。該機鍛造的東風EQ1061輕卡前軸也通過了東風公司技術中心百萬次臺架試驗。

11月9日 中國兵器工業(yè)總公司向兵總直屬企業(yè)下發(fā)通知，為了更好地貫徹執(zhí)行節(jié)能法，根據國家主管部門的要求和企業(yè)用能設備大多比較陳舊落后的現狀，1999年要求各企業(yè)在繼續(xù)進行鍋爐分層給煤技術改造的同時，大力推廣電液錘技術，將蒸（空）鍛錘改造為電液錘。為推動兵器企業(yè)對蒸（空）鍛錘的改造工作，兵總于1998年11月在哈爾濱674廠召開兵器工業(yè)推廣電液錘現場會，要求各有關企業(yè)提高對節(jié)能工作的認識，加強對鍛錘改造工作的領導，多渠道籌集資金，積極而穩(wěn)妥地進行蒸（空）鍛錘的改造，踏踏實實地把企業(yè)的節(jié)能工作推向一個新水平。要求各企業(yè)在1999年應選擇一臺負荷比較飽滿的蒸（空）鍛錘，安排計劃落實資金進行改造，為以后擴大使用電液錘積累經驗。為降低各企業(yè)的改造費用，兵器企業(yè)所需電液錘的制造、安裝調試工作由123廠承擔。兵總要求改錘所需資金由企業(yè)自籌，但有“兩費”或“補虧款”的企業(yè)，可提出使用“兩費”或“補虧款”安排改造。

11月12日 國家機械工業(yè)局孫昌基副局長接見德國舒勒公司副總裁史苗斯先生一行十人，史苗斯副總裁向孫昌基副局長介紹了舒勒公司的業(yè)務以及在上海、天津與中國企業(yè)合資情況。

接見時，國家機械工業(yè)局行業(yè)管理司周建平司長、外事司楊萬勝副司長、外事辦公室宋曉剛主任在座。中國鍛造協會秘書長蔡墉、副秘書長張金陪同外賓參加接見。

11月13日 中國鍛造協會組織德國舒勒公司到清華大學進行交流，公司代表團由舒勒公司副總裁格爾德.史苗斯（Gerdk. Schmelzle）、慕尼黑技術大學金屬成形和鑄造學院院長哈特姆特（Hartmut Hoffmann）、舒勒集團沙費爾液壓有限公司斯蒂文.蓋斯懷特（Steffen Geisweid）等一行六人到清華大學機械工工程系進行學術交流。德國舒勒公司介紹了管件的高壓成形工藝、內高壓成形模具的構造、內高壓成形用設備，板料成形的發(fā)展趨勢和多工位壓力機生產線等。清華大學有40余名研究生和博士生參加交流。

上海鍛壓機床廠是一家生產各種機械壓力機的專業(yè)廠，已與德國舒勒公司合資，舒勒公司資金占74%。天津鍛壓機床廠是一家生產液壓機的專業(yè)廠，亦與德國舒勒公司合資，外資占56%，天津鍛壓機床廠占36%，中信公司占8%。

11月18日 江蘇飛船齒輪廠（原名泰縣精鍛齒輪廠、揚州市第一汽車齒輪廠、姜堰精鍛齒輪廠）召開建廠40周年慶祝活動，中國鍛造協會發(fā)賀電、并由蔡墉秘書長赴廠祝賀。

江蘇飛船齒輪廠到1998年11月18日，走過了40年的艱苦創(chuàng)業(yè)路程，如今已形成五大系列、100多種規(guī)格型號，具有2000萬件生產能力的國家大型企業(yè)。

江蘇飛船齒輪廠風雨歲月40年，路途坎坷不平，從無到有。該廠創(chuàng)建于1958年，前身是“鐵木竹農具生產合作社”，生產釘鈀、大鍬、鋤頭、鐮刀等農具，年利潤僅百余元。1968年開始搞低檔鑄件，還生產過插秧機。1979年用鑄造工藝生產掛槳機齒輪，因質量不過關，停產之后向上海汽車齒輪廠學習精鍛工藝，于1980年1月生產精鍛掛槳機齒輪，由于生產工藝先進，產品質量可靠，很快批量投放市場，當年工業(yè)總產值首次達到102萬元，利潤14.3萬元，從此打下了生產精鍛齒輪的基礎。

1986年投入360萬元，實現精鍛齒輪翻番，86年生產精鍛齒輪35萬只，87年為65萬只，88年達125萬只。到1995年已生產各種齒輪860萬只，占全國精鍛齒輪總產量50%左右，實際生產能力為1500萬只，已接近日本、德國同類企業(yè)的生產規(guī)模�！熬盼濉逼陂g，重點開發(fā)冷溫鍛新工藝，生產高精度轎車齒輪，投資3200萬元，進口日本冷鍛生產線，1997年投產，現正著手上溫鍛生產線。1990年被機械部列為國家第一批重點節(jié)能節(jié)材新工藝推廣項目示范廠，1995年又被機械部列為“科技示范廠”，推動了我國精鍛齒輪水平的提高。在采用“一火多鍛”新工藝中，不僅提高了生產效率，節(jié)約能源，在產品質量上穩(wěn)定在8級。通過到日本進行考察，引進日本閉塞冷擠壓生產線和技術。為了提高鍛件精度和質量，其模具加工、熱處理、齒輪檢測等設備，都從美國、德國、日本、俄羅斯進口。

江蘇飛船齒輪廠在發(fā)展過程中，一手抓技術改造和科技開發(fā)，另一手抓管理，完善企業(yè)內部各項規(guī)章制度和考核措施，建立嚴格的質量保證體系，執(zhí)行ISO-9002國際標準。

11月19日 據全日本鍛造協會出版的《全鍛新聞》1998年第7期報導，召開全日本鍛造協會第四次理事會時，國際交流委員會委員長山本多門先生（第一鍛造株式會社取締役社長），在會上介紹1999年9月9-16日在北京召開第十六屆國際鍛造會議情況，并有三篇論文被大會收錄。

全日本鍛造協會出版的《全鍛新聞》1998年第6期，在首頁刊載了第十六屆國際鍛造會議第二次通知（國外版）主要內容（會議日程安排、會議費、七條參觀及旅游路線的介紹）。

11月20日 國家機械工業(yè)局機改[1998]035號轉發(fā)民政部1998年11月4日民社發(fā)[1998]13號《關于清理整頓社會團體審定和換發(fā)證書工作的通知》所附《社會團體章程示范文本》要求，重新編寫協會章程。

11月28日 “鍛壓車間振動分析與控制”課題是江西省重點科研項目，由南昌大學“振動分析與控制”課題組楊國泰等完成。于1998年11月28日由省科委主持鑒定，中國工程院院士、上海交通大學阮雪榆教授任鑒定委員會主任委員。該項成果獲1999年度江西省科技進步三等獎。

“鍛壓車間振動分析與控制”是普遍關注的環(huán)境保護重要課題。課題組在此領域取得的理論成果與技術進步對改善工人勞動條件、保護居民生活環(huán)境及建筑結構安全、精密設備安裝都將作出直接貢獻和產生廣泛的影響，因而具有良好的社會效益。

課題組沿著理論分析、建模計算、模擬實驗、元件開發(fā)、工程應用、測試總結的路線，開發(fā)各類鍛壓設備的隔振技術；采用解析計算、有限元分析、現場實測與現行規(guī)范公式計算結果比較等多種手段對鍛壓車間振動傳播與衰減規(guī)律進行研究。

11月 《汽車工藝與材料》1998年第11期報導，東風汽車公司技術中心李紹忠撰寫《發(fā)動機連桿的粉末鍛造》一文。文章敘述粉末冶金零件具有毛坯精度高、材料利用率高、質量偏差小、易于加工的特點。并論述了鍛造工藝技術的特點，連桿制造工藝和工藝要求參數等。

◆北京理工大學鍛壓教研室與沈陽鍛造協會簽訂協議，在沈陽建立《沈陽北京理工大學鍛錘技術改造推廣站》，先為沈陽第一機床廠3噸（蒸）空模鍛錘進行節(jié)能改造，約于1999年6-7月完工后，召開現場會進行推廣。